Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar

 

在笔者心中所有市售四缸引擎,面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机,就是三菱的4G系列引擎,不论NA的4G93或是EVO的4G63,其体质强健到相当夸张的地步,这次特别介绍国内几辆大幅改装的Lancer车系,让大家享受高增压的魅力!

超过激EVO动力怪兽

目前国内曾经曝光过的EVO,最大马力输出达到将近700匹左右之谱,其骇人的动力绝对是2.0L直四引擎中少见的,不过,全台最紧绷的EVO却悄悄的在云林地区现身。这辆黑色的EVO Ⅵ由驰神阿勇一手打造,在此车还没完工之前,笔者就已经大略了解这辆车使用Tomei 2.3L Kit进行改造,并夸张的挂上T88 34D超大型涡轮来进行动力压榨,没见过这辆车的人几乎会很直觉得的认为Tuner「乱搞」,不过一旦亲眼见过此车实力,恐怕不得不佩服Tuner的实力!

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 这组麻花状的涡轮头段可不是随便製作而来,而是经过Tuner精密的测量,使得每支管路得以维持等长、减少各缸干涉,让涡轮效率佳。

首先先来看看动力部分,引擎本体使用EVO八代上的4G63系统,内部以Tomei 86mm锻造活塞、Tomei锻造连桿、Tomei H型锻造连桿来进行精密的组装,并大幅提昇引擎强度,而排气量也顺势上涨至2.3L的水準,因此得以拥有推动更大涡轮的优势。

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 极短化的排气管由前保桿左侧直接排出,原本以为排气声浪会相当惊人,但实际上却没有那幺大声。

除了引擎内部强化外,引擎上座部分也大幅进行强化工程,基本的进、排气道抛光处理绝对不缺少,此外,还换上HKS 280度高角度凸轮轴、HKS强化气门弹簧与PT可调式强化普利等套件,使引擎运作时的进、排气效率大幅提高许多;在供油方面则是使用四支HKS 1000c.c.喷油嘴,加上两颗韦柏255汽油泵浦与Sard汽油调压阀,来提供瞬间巨大的供油量。

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar Tomei 2.3L Kit加上GReddy T88 34D巨螺及2.0bar高增压设定,动力超过700匹以上,由此就可看得出Tuner的野心,打造这样一辆动力怪兽最主要的目的,就是希望打破国内四驱车100~200km/h最速纪录!

其他周边方面,涡轮进气管路由Tuner自行製作而成,搭配HKS SQV进气洩压阀、HKS GT排气洩压阀等高档套件,其他方面如进气冷却器、铝製大型水箱、涡轮头段排气管等都是Tuner为此车量身订製,而最特别的就是在进气歧管的部分,完全是由Tuner纯手工打造而成,内部容积颇大,再搭配上日本改装常见的Q45节气门,可对应大型涡轮机而不会发生气流阻碍的状况。

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar HKS GT排气洩压阀价格虽然昂贵,但是对于打造这样一辆动力怪兽而言却是一项非常值得的投资。

最后在动力方面最重要的部分─涡轮的选择上,竟然使用上巨大的GReddy T88 34D,根据官方数据此颗涡轮最大可对应到850匹之谱!电脑方面,Tuner使用HKS F-Con V Pro进行供油调校的工作,不过有一点相当特别就是在增压值的设定,以HKS EVC Ⅴ进行控制将瞬压设定1.8bar,而持压则为2.0bar的高增压,没错,此设定正好与一般的设定相反,最主要的目的就是要让车辆在加速的过程中减少不必要的动力流失,而高转时的出力也会愈来愈大,正好符合100~200km/h加速的需求。

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 由Tuner自行手工打造的进气歧管容量相当大,再搭配上Q45的大口径节气门,完全对应大出风量的涡轮。

依照如此设定,笔者估计此车输出马力最少可达到700匹之谱,在Tuner的驾驶下实际感受此车加速力道完全不输驰神创纪录的E36,全力冲刺时贴背感十足,但车辆在行驶中却相当安定且容易操控,看来不久之后四驱100~200km/h纪录可望打破!

Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 国产的PT可调式轻量化凸轮轴普利质感相当不错,可媲美进口高档货,功能也与进口品完全相同。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar GReddy T88 34D对应排气量本来应该是3000c.c.等级,但Tuner竟然装在2.3L排气量引擎上,本以为会有很严重的Turbo Lag,但事实上Lag的状况并没有想像中严重。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 本车是为了挑战最速纪录而生,因此内装完全予以拆除来达到轻量化的目的,但还是建议加装一组防滚笼来提昇安全性。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 底盘方面着墨不多,仅换上RG避震器与Brembo四活塞卡钳,这方面也是为了减轻重量的考量。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 店家自製的进气冷却器将保桿塞得满满的,不仅视觉上相当夸张,散热效果也绝对一流。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 内装方面以尽量简单为主,监控仪錶只有仪錶前方的Defi油压、排温及Defi-Link Display三颗錶而已。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 后行李厢内加装一具Tuner自製的副油桶,并以两颗韦柏255汽油泵浦进行输送油料,好让此车引擎能够有足够、稳定的供油。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 此车在电脑方面使用机王HKS F-Con V Pro进行供油调校,而增压值设定则为HKS EVC Ⅴ进行控制,不过最麻烦的地方还是在瞬压1.8bar、持压2.0bar的设定,可是耗费Tuner相当多的精神。Lancer高增压魄力之魂T88巨螺+2.0bar 此车在电脑方面使用机王HKS F-Con V Pro进行供油调校,而增压值设定则为HKS EVC Ⅴ进行控制,不过最麻烦的地方还是在瞬压1.8bar、持压2.0bar的设定,可是耗费Tuner相当多的精神。
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