【镜俥试驾】超跑神对手!BMW M5(下)

【镜俥试驾】超跑神对手!BMW M5(下)

 

【镜俥试驾】超跑神对手!BMW M5(下)

技术规格:

2018年式BMW F90 M5

长宽高:4,966mm×1,903mm×1,473mm

轴  距:2,982mm

整备重量:1,855kg

引  擎:4.4L双涡轮增压V8引擎

最大马力:600hp/5,600~6,700rpm

最大扭力:76.5kgm/ 1,800~5,600rpm

驱动方式:四轮驱动

建议售价:725万元(Racing Package版本)

拜600匹巨大马力与同样惊人的76.5kgm扭力之赐,上坡时根本就视地心引力为无物!

而既然都借到了M5,当然不会只在市区绕绕交差了事。为了要探索出M5的性能「极限」,我们特别邀请了《ca汽车频道》总编辑「蓝尼克」来助拳。拉到郊外的山道上并将M xDrive四驱系统切换到MDM+4WD Sport模式,排气声浪选择「M运动化排气系统」,M5的「狼性」也被唤醒。

为了要探索出M5的性能「极限」,我们拉到郊外的山道上并将M xDrive四驱系统切换到MDM+4WD Sport模式,排气声浪选择「M运动化排气系统」,M5的「狼性」也被唤醒。

600匹的巨大马力,以及同样惊人的76.5kgm扭力之赐,上坡时根本就视地心引力为无物!双涡轮的配置让Turbo Lag几乎感觉不到,动力几乎跟油门踩下同时发生;M Steptronic八速手自排变速系统迅速传递引擎动力,换档速度几乎已经超越自动手排变速箱,且接档的绵密与顺畅消弥顿挫于无形;透过M xDrive智慧型可变四驱系统与主动式M差速器,能主动侦测轮胎抓地力与路况自动调整前后驱动比例,让我们在山道奔驰时四轮循迹性良好。

M xDrive的选项中还有后轮可以轻微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有灵活性与四驱动态的DSC Off+4WD模式、具有一定程度四驱动态但更灵活的DSC Off+4WD Sport模式。

安全感大增之下,内心的恶魔不断的催促着我少踩点煞车,多催点油门。不过旁边的「老司机」蓝尼克此时提醒我,即便有20吋PIRELLI P-Zero跑胎与前六、后单活塞剎车组与陶瓷碳纤维剎车盘(选配)的加持,其近1.9吨的车重依然不可忽视,下坡时更是要小心为宜。

于一般道路行驶时可设定DSC开启/4WD四驱模式,兼顾安全与车身稳定性的动态表现。

话说M xDrive的选项中还有后轮可以轻微滑移的M Dynamic+4WD模式、保有灵活性与四驱动态的DSC Off+4WD模式、具有一定程度四驱动态但更灵活的DSC Off+4WD Sport模式。然后最具挑战性的则是DSC Off+FR「纯」后驱模式,600匹马力+76.5kgm扭力都由后轮输出,初心者轻则打滑重则失控,但有本事的人就可以变化出华丽的甩尾与帅气的过弯,如果平凡如你我,还是将此功能封印至赛道上再行发挥较好。

20吋M双辐式轮圈搭配PIRELLI P-Zero跑胎与前六、后单活塞剎车组与陶瓷碳纤维剎车盘(选配)。

总结一下M5的潜在买主可能类型,我想无非就是憧憬超跑的驾驶乐趣,却又无法割捨房车舒适性与多元性的均衡型消费者。老实说以此次所试驾之M5(附加Racing Package套件)的725万元建议售价,有能力入手的人要直上超跑也非难事,但若不是热血到一切皆可抛的闘魂车手,也不想要开在路上频频被投以注目礼(或是被拍照丢上爆料公社),低调许多(相较于超跑)的M5就是一个颇为实际的选择。

全新4.4升BMW M TwinPower Turbo V8双涡轮增压汽油引擎,上方的碳纤维引擎饰盖为选配(定价NT$87,000元)。

别说我在这里脑补想像,还真的有车主一牵到车就把「M」Logo拔光光的。狼性,无需张扬,自己知道就好!

全车搭载M空力套件含新设计的后下扰流、侧裙、M扰流尾翼等,展现既热血又个性的剽悍外型。M5的潜在买主可能类型,无非就是憧憬超跑的驾驶乐趣,却又无法割捨房车舒适性与多元性的均衡型消费者。前轮拱后方的车侧导流气孔(Air Breather)加上M Logo彰显其身分。老实说以此次所试驾之M5(附加Racing Package套件)的725万元建议售价,有能力入手的人要直上超跑也非难事,但若不是热血到一切皆可抛的闘魂车手,也不想要开在路上频频被投以注目礼(或是被拍照丢上爆料公社),低调许多(相较于超跑)的M5就是一个颇为实际的选择。《专家观点》

ca汽车频道总编辑 蓝尼克

超跑再怎幺强调自己奢华,都不会有房车来得舒适,电影里帅气CEO每天超跑通勤的情节看看就好。这台M5除了性能傲人之外,内装的奢华与细緻也是不遑多让。如价值54.3万元的Merino真皮内装(选配)、满满的真皮包覆,以及Harman Kardon音响等,就算不拿它来创造公道传说,每天装羊皮狼享受这些配备也是件开心的事,真遇到值得的对手时再掀开羊皮也不迟。

●同场加映●

一样性能,不同性格

超房好兄弟 × 4

虽说新一代的性能狂不是去买超跑就是下订超旅,但超房(超级房车)的死忠族群还是存在的,加上其舒适的乘坐感受与相对低调的外观,各品牌的超房系列还是有在陆续推出新款,只是声势与产量都不如以往,会引进台湾的数量也是稀少,甚至只能接单引进。

MERCEDES-BENZ《Mercedes-AMG E63 4MATIC+》技术规格→→长宽高:4,993mm×1,907mm×1,460mm;轴  距:2,939mm;整备重量:1,950kg;引  擎:4.0 L双涡轮增压V8引擎;最大马力:571hp/5,450~6,500rpm;最大扭力:76.53kgm/2,250~5,000rpm;驱动方式:四轮驱动;标配售价:698万元

剑指M5的Mercedes-AMG E63 4MATIC+拥有571hp的马力与76.53kgm的扭力,并採用AMG 4Matic+四驱配置,搭配AMG调校过的 SPEEDSHIFT MCT九速双离合器变速箱,与起步更直接的湿式离合器组,让它得以达成与M5几乎相同的0~100公里3.5秒加速成绩。虽然性能数据上接近,但个人觉得造型上比M5更内敛优雅是它的优势,不过仅有四驱模式有点可惜。

PORSCHE《Panamera 4 S Executive》技术规格→→长宽高:5,199mm×1,937mm×1,428mm;轴  距:3,100mm;整备重量:1,980kg;引  擎:3.0 L双涡轮增压V6引擎;最大马力:440hp/5,600~6,600rpm;最大扭力:56.1kgm/1,750~5,500rpm;驱动方式:四轮驱动;标配售价:808万元

虽是房车取向,但Panamera视觉上可是一部不折不扣的跑车,具备修长、生动的比例、外扩的肩线,与动感矫健的车侧身影。搭载全新的三腔室气压悬载系统、并可选配后轴转向系统及全新的电子式4D Chassis Control(4D底盘控制)底盘管理系统,扩大舒适性与运动性之间的兼容度,加上多项全新的辅助系统,大幅提升驾乘舒适感及安全性。

AUDI 《A6 Avant RS6 Performance》技术规格→→长宽高:4,979mm×1,936mm×1,482mm;轴  距:2,915mm;整备重量:1,950kg;引  擎:4.0 L双涡轮增压V8引擎;最大马力:605hp/6,100~6,800rpm;最大扭力:71.4kgm /1,750~6,000rpm;驱动方式:四轮驱动;标配售价:741万元

最速旅行车传说A6 Avant RS6 Performance自然不会缺席!搭载一具4.0升V8 TFSI缸内直喷双涡轮增压引擎,运用FSI缸内直喷与AVS(Audi Valvelift System)可变气门扬程控制系统两项技术,搭配双涡轮增压装置创造出强大的高效率动力输出可于6100-6800rpm之转速区间爆发出605hp最大马力,并且在1,750-6,000rpm的中低转速域迸发出71.4kgm的最大扭力峰值,在八速tiptronic手自排变速系统(附DSP及跑车控制程式)的精準驱策下,仅需3.7秒即可完成0~100km/h加速冲刺,极速表现上探305km/h大关!

LEXUS《GS F》技术规格→→长宽高:4,915mm×1,845mm×1,440mm;轴  距:2,855mm;整备重量:1,865kg;引  擎:5.0 L 自然进气V8引擎;最大马力:477.3hp/7,100rpm;最大扭力:54kgm/4,800~5,600rpm;驱动方式:后轮驱动;标準配备售价:516万元

GS F是此次唯一入选的日本品牌、自然进气、纯后驱设定。5.0升V8自然进气引擎,可在7,100rpm达转速红线时创造477.3hp强悍马力,并在4,800~5,600rpm时维持54kgm最大扭力值,加上8速SPDS手自排变速系统及轻量化车体结构,0~100km/h加速仅须4.6秒。而除了强悍动力之外,其运转声浪也是涡轮车无法比拟,N/A基本教义派肯定心动。

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