热血东欧顽童─Škoda Fabia RS 1.4BT试驾

热血东欧顽童─Škoda Fabia RS 1.4BT试驾

 

热血东欧顽童─Škoda Fabia RS 1.4BT试驾

Fabia车系在 Škoda当中,虽然一向是以品牌入门的角色提供给全球消费者,不过别忘了在IRC与WRC两大拉力赛事当中,Fabia可是化身为Fabia S2000四处征战,并且在两大舞台中都取得了出色成绩。而除了在沙场上厮杀,为了让一般消费者也能感受到Fabia S2000的热血风範,在2010日内瓦车展当中, Škoda替2代Fabia车系推出了性能版本,并比照家族中性能车型的命名惯例,将其取名为Fabia RS。而到了2011年底,Fabia RS也来到了台北,并参与了车展盛宴,而现在总代理太古利奔亦预计在5月底时将其正式发表,并以99.8万元的预售价进入市场。

专属套件上身,彻底改头换面

其实第2代Fabia登场之时,全车大幅更动的钣金线条与设计概念,已展现出了新世代车款朝着动感靠近的意念,如今让Fabia RS全车换上了专属的套件和鲜豔烤漆之后,一眼即可辨明与标準车型之间的差异,同时也让原本诉诸平实的Fabia展现热血欧细小钢砲的意念,更何况试乘车上选配了价值4万元的黑色车顶与17吋轮圈,让性能个性展露无疑。

而就外观差异来看,Fabia RS虽然在车头方面上Škoda直瀑式水箱护罩的本色,不过上缘安置的RS专属红绿铭牌,毫不犹豫大方展现自己的性能身分。不过光靠铭牌还不足以彰显本身在家族里的独特性,将视线拉远,得以确立Fabia RS性能气息的部份,其实要归功于专属的前保桿设计,不仅是改用充满运动气息的三栏式蜂巢状进气坝,向下、向前延伸而出的扰流设计,彻底为Fabia带来截然不同的容貌,肃黑、艳绿和亮银,构成足以象徵Škoda Motorsport的运动精神。

同样的色彩元素不论在车侧或是车尾也是拿捏得宜,黑色A柱、B柱与选配套件中的黑色车顶融为一体,艳绿色的车侧视觉虽然没有太多更动,不过叶子板上则是印上了象徵2010年IRC冠军荣耀的桂冠标记,低调显现此车的优异血统,而脚上穿的是17吋Gigaro轮圈、搭配尺寸205/40 R17跑胎,轮圈内更是见到专属的鲜红色卡钳,带来相当抢眼的视觉效果。

在Fabia RS的尾部,Škoda先是以与车顶接合的黑色扰流尾翼带起运动风格,接着在尾门上则是见到了与车头相同的专属RS铭牌,而视线来到后保桿最下端,除了双出尾管相当显眼,类赛车分流器概念的后保桿下端设计,替标準车型饱满朴实的车尾视觉,贯注了满满的性能风格。全车由头至尾的专属设计,使得Fabia RS展现有别于标準车型的好动活泼姿态。

低调点缀性能特色,多点用料变化会更好

一片简单、耐操的气息扑鼻而来,这是我对Fabia标準版车室设计的印象,而如今来到了Fabia RS的车室当中,虽然并没有相当大程度的变化,不过为了让驾驶或是乘客感受此车的不同身分。3辐运动化方向盘下端镶嵌上了RS金属铭牌,同时于门槛、油门踏板与煞车踏板也换装金属材质,妆点出性能风味,而在仪錶板中央换为显示效果更好的液晶萤幕,与入门车型设定较为不同,此外可以见到左方转速表红线区延伸至7,000转,暗示此车的不凡身手。

另外为了因应Fabia RS的性能身分,车内还换装了绣有RS字样、包覆性更加优异的座椅,并在多处施以红色缝线强化视觉效果,实际乘坐于驾驶座时,侧向包覆与支撑性的确让人留下良好印象。虽然车室内有了上述专属配备突显性能,不过要是能在如门把或是音响空调介面週缘多妆点些金属或是其余非塑料材质,相信这点小动作会让车室质感加分不少。

双增压180匹马力,雨中见真情

在小巧的外表底下,可别轻忽了Fabia RS扎实剽悍的性能,掀开引擎盖印入眼帘的,实际排气量1,390c.c的1.4升 TSI引擎,不过倚靠着搭涡轮增压与机械增压双增压系统加持后,帐面上可缴出最大马力180匹与最大扭力25.5公斤米,变速箱则是搭载着VAG集团招牌的DSG七速双离合器自手排变速箱,如此传动系统套用在身长仅不过4,029mm、车重只有1,318公斤的Fabia RS身上,挟带的实力不容小觑。儘管试驾当时降着滂沱大雨,但还是浇不息好奇的心。

倾盆大雨的试驾日,总是令人提不起劲,不过进入Fabia RS驾驶舱、右脚踩下油门踏板之后,热情却开始慢慢燃起。前方的那具1.4升双增压引擎,在低转速域、约莫2,400转以下时运用机械增压装置,使得起步加速、或是在走走停停却又偶尔加速的市区路段时,都带来线性平顺的加速表现,而那时再行持续对着油门加压、引擎只要越过2,400转那条线,涡轮增压便开始介入,立刻可以体验到相当畅快的加速表现,搭配7速双离合器自手排变速箱档档快速顺畅衔接,Fabia RS毫无疑问的展现出欧系钢砲的姿态。只不如此动力对应在身形不大、前驱设定的Fabia RS下,难免产生扭力转向之情形,尤其是在当天地面极为湿滑的情况下更为明显。

Fabia RS在陡坡路段的小试身手令人肯定,甚至让笔者对于Škoda车款的印象开始改观,而接下来应对多种弯道地形时,颇具水準的操控与驾驭乐趣也让人印象深刻。低速时Fabia RS方向盘手感偏重,虽然有些不习惯,不过仍在一般成年人可以掌控的範围之内,随着车速逐渐攀高,方向盘也不失手感,并且在弯道当中带来準确敏捷的转向表现,反应直接但又不会让驾驶产生失去掌握的感觉。

底盘悬吊配置方面,Fabia RS虽然维持前麦佛逊、后扭力樑之设定,不过原厂已针对避震器阻尼、弹簧与前后臂进行强化,实际试驾时,在市区底盘所给予的路感明显较标準车型清晰,但遇到如碎石或是人孔盖时,传递的讯息并非相当硬派的回弹,而是同时能够处理掉不必要的碎震,保持行驶稳定与舒适。

广  告

弯道中,Fabia RS强化后悬吊系统的确是发挥更为优异的支撑性,遇上高度落差较大的弯道时,展现出颇具水準的循迹性,加上Fabia RS标配的XDS电子限滑差速器,使其能够降低可能发生转向不足的现象。不过受制于Fabia RS先天车身重心较高的影响,若是在速度更快或是幅度更大的转向当中,重心快速转移让车身车倾的现象还是可以观察的出来,若是悬吊阻尼能够再行强化,或是将车高略为降低,相信可以带来更为自信的弯中姿态。

如果不是亲身接触过Fabia RS,其实很难想像一向平易近人的 Škoda,也能带来不论是在视觉上或是操驾上如此活泼年轻的感受,虽然往上一级的车款当中还有Octavia RS在列,不过笔者认为Fabia车系先天上短促小巧的车型优势,加上纯正的欧系性能血统,以及百万级距内的价格,对想要与众人不同的年轻消费群来说,Fabia RS其实可以自然落入口袋候选名单当中。

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